A compressão é o fator determinante da longevidademotor. É deste indicador depende do grau de desgaste de várias partes do motor. Portanto, os motoristas tentam apoiá-lo de várias maneiras. Compressão do motor - o que é e como é medido? No artigo de hoje, vamos tentar descrever esse fenômeno em detalhes, e também aprender como medi-lo por conta própria.
Compressão é o grau máximo de pressãoar na câmara de combustão, o que é alcançado quando o pistão está no TDC durante o curso de compressão. O tamanho dessa característica determina a manutenção do motor, bem como a durabilidade da operação de todos os seus mecanismos.
Muitos processos dependem do nível desse valor, a saber:
Uma das principais razões para baixa compressão ésobreaquecimento do motor. Com a ebulição freqüente do motor nos cilindros, o desgaste é formado. Eles também podem aparecer nos pistões. O último como resultado derrete ou queima. Baixa compressão (VAZ da família "décima" incluindo) indica o desgaste das partições dos anéis. Como resultado de todos esses sinais, a energia é visivelmente perdida, enquanto o consumo de combustível está aumentando.
Também uma das razões para a queda na compressão éavaria no sistema de temporização. Neste caso, existe um alto risco de queima das válvulas. Tal detalhe não está mais sujeito a recuperação. As válvulas queimadas devem ser trocadas imediatamente, caso contrário, a queda de energia e o aumento do consumo de combustível não serão interrompidos.
By the way, uma das razões para o esgotamento de válvulas, erespectivamente, e a queda de compressão, é o ajuste inadequado. Se não houver uma lacuna térmica necessária entre eles, podemos falar de graves falhas no sistema de distribuição de gás. Neste caso, as válvulas não fecham completamente. Mas a grande lacuna também está repleta de consequências. Por exemplo, isso pode causar abertura insuficiente das válvulas. Por causa disso, menos ar entra no cilindro. Como resultado - batendo sob a tampa da válvula.
A compressão também cai fortemente devido ao burnoutjuntas da cabeça do cilindro. Nessa situação, os gases de escape não sairão através do silenciador e do coletor de escape, mas diretamente para a linha de óleo ou para o sistema de arrefecimento do motor.
O que mais pode indicar uma baixa taxa de compressão? A principal razão para a perda de compressão é o desgaste dos anéis do pistão e o desenvolvimento dos cilindros nas paredes. Aqui o problema é ainda acompanhado por um aumento do consumo de petróleo e gasolina.
Ironicamente, até mesmo um filtro de ar podecausa baixa compressão. O problema é que o elemento entupido não permite que o ar entre nos cilindros. Isso resulta em uma mistura muito magra, praticamente sem oxigênio. Em alguns modos de operação isto é normal, mas quando o combustível se mistura em tais proporções o tempo todo, há razão para soar um alarme.
A última razão para a redução na taxa de compressãoÉ uma rachadura na cabeça do bloco. Muitas vezes isso acontece devido ao superaquecimento do motor. Mas se você acha que por causa da baixa taxa de compressão, as meias são rasgadas nas pontes, a compressão não é a culpa. Provavelmente, houve uma sobrecarga na traseira do carro, não mais.
O que é isso - o fenômeno da compressão - já temosdescobri. Agora um pouco sobre os números. Mas primeiro você precisa observar que este indicador é instalado em cada motor separadamente, por sua fábrica. O valor exato da compressão é indicado no manual de instruções do seu veículo. Para motores a gasolina, este indicador deve corresponder à ordem de 9,5-10,5 atmosferas. Compressão de VAZs da "décima" família é ligeiramente maior - 11 atm. Nos motores a diesel, a taxa de compressão é entre 28 e 32 atmosferas. Neste caso, o spread entre os cilindros não deve exceder mais de 0,5-1 atm para gasolina e 2,5-3 atm para usinas a diesel. Tais classes diferentes de meias de compressão são o resultado de diferentes tipos de ignição de combustível. Se o motor a gasolina o inflamar com uma faísca, os motores a diesel são comprimidos. Por isso, uma compressão tão diferente. Isso torna os motores a diesel mais duráveis e resistentes ao desgaste. A prática mostrou que quanto maior a taxa de compressão de fábrica, mais potente e econômico é o motor.
Especialistas dizem que o valor da compressão pode ser diferente, apesar da condição técnica estável do ICE. Isso pode ocorrer devido à diferença nas condições em que as medições foram feitas.
Existem vários fatores que podem afetar o resultado da medição de compactação:
Deve-se notar também que o óleo viscoso,assente nas paredes do cilindro, também contribui para um aumento no valor do grau de compressão. Este fenômeno é observado devido à vedação do espaço entre os elementos conjugados. Por outro lado, a compressão é reduzida devido ao excesso de combustível, que entra na câmara de combustão.
Não entre em pânico e se pergunte se a quilometragemcarro - 200-250 mil quilômetros, e a medição é muito grande (por exemplo, 10 atmosferas para o motor a gasolina). A razão para isso pode ser o acúmulo de uma espessa camada de carbono nos elementos da câmara de combustão. À medida que esses depósitos se acumulam, o próprio volume da câmara de combustão diminui, o que leva a tais resultados questionáveis.
Além dos fatores acima, este indicador pode ser aumentado devido a:
Os motoristas experientes dizem que ao medir a compressão, é necessário prestar atenção apenas a três pontos: temperatura do motor, combustível e posição do acelerador.
Drivers dizem que medir a taxa de compressãovocê precisa de cada 10-40 mil quilômetros de quilometragem e escrever todos os valores em um caderno. Assim, você saberá constantemente em que estado está seu motor no momento. Isso evitará problemas como superaquecimento do motor, queima de válvulas, pistões e coqueificação.
É muito importante seguir as regras de medição para esteindicador, porque depende da precisão da medição e, consequentemente, a vida ainda mais do "coração" do seu cavalo de ferro. Portanto, ao trabalhar com um compressômetro, é importante prestar atenção aos seguintes pontos:
Antes de começar, você precisa se certificarna verdade, se este dispositivo (compressômetro) é adequado para o motor do seu carro. Os modelos padrão de veículos têm uma pequena ponta, por isso são difíceis de usar em usinas de 16 válvulas.
A compressão pode ser medida tanto com abertura quantoacelerador fechado. Especialistas recomendam a medição em ambos os casos. Isso identificará as falhas no motor (se houver) com maior precisão.
Se o valor medido aumentou oudiminuído, você pode fazer um diagnóstico - seu motor está com defeito e ele precisa de reparos urgentes. Mas não se esqueça que há uma pequena margem nos valores dos cilindros, que discutimos anteriormente.
Para fazer uma medição precisa, você precisaAssistente Então, por onde começar? No começo é necessário pressionar o compressômetro no orifício do cilindro, ou seja, para onde você desligou as velas. Neste momento, o assistente inclui um acionador de partida. O último deve funcionar aproximadamente 4-6 segundos. Mais adiante no manômetro a seta mostra os valores - eles precisam ser escritos.
Depois de medir a compressão em um cilindroprossiga para o próximo. É verificado da mesma maneira. Tais manipulações devem ser repetidas com todos os cilindros. Cada valor é registrado separadamente no caderno. É desejável que, antes da medição, a bateria forneça uma tensão de 13 a 13,5 volts. Isso nos dará uma reserva de corrente de partida, já que a cada segundo da rotação de partida a carga da bateria cai a um certo nível.
Depois de concluir o trabalho, você precisa instalar as velas de volta e verificar novamente a tensão na bateria. Se necessário, recarregue-o por vários volts.
Para determinar com mais precisão o estado atualo motor precisa não apenas se concentrar na compressão medida, mas também em várias outras características. Este pode ser o nível de vibração, ruído, flutuações de energia, marcha lenta do motor, consumo de óleo e combustível.
Então, descobrimos qual compressão deveria ser ecomo isso pode ser medido. Os indicadores no dispositivo permitem determinar com precisão o estado interno do motor, sua vida útil restante e mau funcionamento atual. E se você achar que não tem compressão, esse motor deve ser submetido a inspeção e reparo mais detalhados. Caso contrário, depois de alguns milhares de quilômetros, ele se destruirá, e nenhum grande reparo não o salvará.
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